LiFepo4 akuston rakentaminen

[Jussi]

minulla kun tämä on nyt vasta alkukokeiluja lifepo4 akuilla en oikein ole sisäistänyt vielä niiden toimintaperiaatteita.
luulen että minun akkujen kennojännitteiden epätasapainoja on edesauttanut kun koko kesänä niitä ei ladattu täyteen vaan laturit oli asetettu 80% ja 53,1 V. nyt kun aloin lataamaan niitä täyteen niin eihän se onnistunutkaan kun aina joku kenno katkaisi kun 3.65 V tai yhdessä akussa 3.7 V ylittyi.

näillä inverttereillä on myös jokseenkin pakko käyttää float'ia kun lataus päättyy niin vertit ottavat käyntivirtansa akuista jos verkkovirtaa ei ole kytketty ja jos aamulla ovat jo latautuneet täyteen niin illalla akut ovatkin kuluttaneet yhtä paljon kun yön ainana menisi vaikka aurinko olisi paistanut koko päivän.
käsittääkseni hybridi invertterit ei toimi ilman että ottavat käyntivirtansa akuista tai verkosta

Sehän siinä taitaa ongelmaksi tulla, kun balansointi alkaa vasta kun akut alkaa olemaan liki täynnä.

 

[Jussi]

Muutin nyt tuota verkolle paluurajaa aika ylös ja jätin akulle siirtymisen edelleen "full" asetukseen. Vaikee vaan havainnoida vaikutusta, jos taas jatkuu täyspilvikeli.

 

[korsteeni]

Sehän siinä taitaa ongelmaksi tulla, kun balansointi alkaa vasta kun akut alkaa olemaan liki täynnä.

en nyt vielä oikein sisäistä näitä termejä kun luulin että BMS tekee kaiken.
kuitenkin pitäisi kait olla vielä joku aktiivi tai passiivi balansseri BMS än lisäksi
eiköhän nuo ala tasailla kennot ajankanssa kun nyt uskallan ladata ne jatkuvasti täyteen.
jotenkin sellainen tuntuma ettei noiden akkujen välisellä rs485 kaapeleilla ole mitään merkitystä rinnan kytketyissä akuissa, invertteri ottaa kuitenkin tiedot siitä yksilöstä mihin se on kytketty

 

[Mekaniker]

Tehdaskoteloon piilotettujen BMS:n mihin ei pääse lukemaan tietoja edes on ärsyttäviä. Löytyy täältäkin nippu "taskulampun paristoja"...
Ja niissä voi olla ihan mikä toimittaja vaan, käytössä on parit 12V 100Ah akut missä on purku100A/ lataus 50A ja mittasin balanserin virraksi noin 0.6A alkaen 3.45V.
Tietenkin epätarkkaa puuhaa pihtivirtamittarilla mutta oleellinen ero JK-bms:n missä on aktiivinen 1A vastaavassa paketissa

 

[Jussi]

Nyt kun aurinkokausi on täällä taputeltu ja kevättä odottelee, niin pitäsköhän toi akku käyttää siihen puolivälin paikkeille varaustasoltaan?
Tänään kun hetken jopa paisteli, niin käytin laturin päällä ja olis nyt 100% tilassa bms:n mukaan.

 

[upnorthandpersonal]

I use my batteries down to empty in winter time. If your batteries are not used in winter, sure, store them at 50% and turn everything off (and disconnect the BMS if you can, otherwise it will drain the battery as well). But if you're using it all winter, and have alternative charge methods (based on cheap tariffs on the grid, generator, ...) just use them as you would normally but no need to charge to 100% or keep them above 50%.

Just make sure you don't charge when the battery is cold - try to keep it above 5°C for charging. 0°C is not a hard cut-off with 'anything goes' above it, there is a gradient between temperature and C (P) rate, even at 5°C you shouldn't charge at high C rate.

 

[Mekaniker]

Nyt kun aurinkokausi on täällä taputeltu ja kevättä odottelee, niin pitäsköhän toi akku käyttää siihen puolivälin paikkeille varaustasoltaan?
Tänään kun hetken jopa paisteli, niin käytin laturin päällä ja olis nyt 100% tilassa bms:n mukaan.

Muistikuva että sinulla oli kiinteähintainen sähkösopimus?
Spot-sopimuksella voisi hyödyntää yö-hinnat päivällä, hintaero on sen verran iso että kannattaa

Talvihorros akustolle kannattaa tehdä juuri niin kuin edellisessä viestissä on kirjoitettu

 

[Jussi]

Muistikuva että sinulla oli kiinteähintainen sähkösopimus?
Spot-sopimuksella voisi hyödyntää yö-hinnat päivällä, hintaero on sen verran iso että kannattaa

Talvihorros akustolle kannattaa tehdä juuri niin kuin edellisessä viestissä on kirjoitettu

Juu, ei niillä oikeen muuta tarvetta talvella ole kun varavoimana jos sähkökatko.