Jos saa kotimaasta aavistan että saatavuus-tieto on tekniikan oppilaitoksissa??
Halvimmat juuri nyt = batteryfindspistecom/product-category/sodium-ion-battery/
-
Ilmaisenergia.info -foorumi yhdistetään Konekansa.net -foorumin osaksi vuoden 2025 aikana. LUE TÄMÄ pitääksesi käyttäjätunnuksesi voimassa, kiitos!
Akku pakkaseen
- Viestiketjun aloittaja Hotzone
- Aloituspäivämäärä
Halvimmat juuri nyt = batteryfindspistecom/product-category/sodium-ion-battery/
Lifepo4
Lifepo4, 7,2 kWh 8 kpl 280 Ah kennoja. Kennojen automaattinen esilämmitys jos paneeleista jotain tulee. Käytännössä latailen aggrella silloin kun talvella mökillä olen.
Sellaisen asian havaitsin että jos vertaan AGM akkua LFP akkuun niin -20 pakkasessa hyvä AGM akun kapasiteetista on jäljellä hiukan yli 60% ja LFP akun kapaisteetista hiukan vajaa 70% eli ero luokka 5-prosenttiyksikkö eli käytännössä ei mitään.
Toinen havainto 12V LFP akkujen suojapiireistä on että kun lämpötila putoaa alle -20 akku sammuttaa itsensä ja palautuu käyttöön kun akun lämpötila on noussut yli -10 asteen.
https://batteryfinds.com/what-do-you-think-of-lifepo4-temperature-range/
Ainoa isompi ero on että AGM akkua ei saa purkaa niin tyhjäksi kuin LFP akkua jos haluaa 1000 sykliä. Osalle LFP akuistakin luvataan aika pieniä syklimääriä mutta silti aina isompia kuin AGM akuille. Jotkin AGM Gel akut kyllä pääsee tuhansien syklien määrään.
Jos pitää purkaa vielä -30 pakkasessa LFP ei toimi ollenkaan, ainakaan nuo 12V akut.
Hyvä lyijyakku on yllättävän pätevä ja ennustetut käyttöiätkin on molemilla noin 8-10 vuotta. Hinta on sama koska lyijyakulle on varattava tupla kapasiteetti. No tällöin niiden syklien kesto tuplaantuu käyttöasteen puolittuessa.
Toinen havainto 12V LFP akkujen suojapiireistä on että kun lämpötila putoaa alle -20 akku sammuttaa itsensä ja palautuu käyttöön kun akun lämpötila on noussut yli -10 asteen.
https://batteryfinds.com/what-do-you-think-of-lifepo4-temperature-range/
Ainoa isompi ero on että AGM akkua ei saa purkaa niin tyhjäksi kuin LFP akkua jos haluaa 1000 sykliä. Osalle LFP akuistakin luvataan aika pieniä syklimääriä mutta silti aina isompia kuin AGM akuille. Jotkin AGM Gel akut kyllä pääsee tuhansien syklien määrään.
Jos pitää purkaa vielä -30 pakkasessa LFP ei toimi ollenkaan, ainakaan nuo 12V akut.
Hyvä lyijyakku on yllättävän pätevä ja ennustetut käyttöiätkin on molemilla noin 8-10 vuotta. Hinta on sama koska lyijyakulle on varattava tupla kapasiteetti. No tällöin niiden syklien kesto tuplaantuu käyttöasteen puolittuessa.
Ei käydä mökillä talviaikaan. Saa syksyllä (lue= lokakuusta- toukokuuhun ) olla vaan paneelien perässä. Juu tiedän et noi parhaat ole omaan käyttöön, mutta riittävät mulle
Käytettyinä ostettu ja nyt neljäs kesä menossa
Asiasta kukkaruukkuun, miten lyijyakun jännite muuttuu lämpötilan mukaan.
Siis latausjännitteelle toki on joka valmsitajalla lämpötilakompensointitiedot mutta Jos täyden akun vapaa jännite 20-25 asteessa on noi 13V niin onko se sama täyden akun vapaa jännite -20 pakkasessa?
Tähän en ole löytänyt vastausta.
Siis latausjännitteelle toki on joka valmsitajalla lämpötilakompensointitiedot mutta Jos täyden akun vapaa jännite 20-25 asteessa on noi 13V niin onko se sama täyden akun vapaa jännite -20 pakkasessa?
Tähän en ole löytänyt vastausta.
Ei ole tullut mitattua sillä tavalla koskaan;-)
Vaikka olen käsitellyt akkuja suurin osa elämää...
Auton tavallinen käytetty akku on täyteen ladatussa lepotilassa noin 12,5<->12,7V. AGM hivenen korkeampi, GEL samaten, Carbon myös
Mutta vajoaa hiljalleen siitä aika nopeasti
Eihän se mikään vaikea asia ole, uusi akku lataukseen viikko ja sen jälkeen pakastimeen viikoksi;-)
Kuitenkin fakta on että valmistajien käyrät pitää aika hyvin paikkansa kun alkaa kuormittaa akkua, autolehdet tekee vähän väliä uusien akkujen testejä ja siellä on joillakin akkuvalmistajilla ollut todella huonoja uutisia.
Akut kannattaa koteloida eristetysti, esim ohuesti finfoam-vuorattu laatikko. Akun lämmityksen ei tällöin tarvitse kun muutama kymmenen wattia. Itsellä on muistaakseni 25 W lämmityskaapeli ja BMSn maksimiteho mitä antaa on 50 W.
Tämä täyden akun jännite 20 vs. -20 astetta (esimerkiksi) on asia mitä nuo valistajatkaan ei kerro. Kaippa se on vaan testattava itse.
Pieni VRLA akku täyteen. Pari päivää tasaantumista, mittaus sitten jääkaapin kautta pakkaseen viikoksi ja taas mittaus.
Tein uusvanhalle auton akulle kokeilun miten se reagoi syväjäähdytykseen
Ennen pakastimeen laittoa ladattu pari päivää automaattilaturilla ja testi seuraavana päivänä
Pakastimessa noin -24 C ja 3vrk jo liikaa, vaihtokehotus tuli
Pakastimesta mittaus samantien ja autotallin lattialle odottamaan lämpenemistä, pari päivää odotusta ja latausyritys joka kertoi että täynnä
Fakta on että pakkanen ei ole lyijyakullekaan mitenkään hyvä tapahtuma
Kun vielä yrittää ottaa akusta vielä yhtä kylmään automoottoriin käynnistysvirtaa niin seuraukset tiedetään
Lisään vielä kuva viimeisestä mittauksesta
Jännite ja muut arvot ovat taas nousseet lähes samaan tasoon ensimmäisen mittauksen kanssa
Viimeksi muokattu:
Poistin latauksesta päivää ennen illalla
Voi olla epätarkkuus mittarissa (sehän käyttää samaa jännitelähtöä) jos katsot viimeinen kuva, 5pv latauksesta ja silti 12.71V
Akun sisäinen vastus on se tekijä joka heikentää akun suorituskykyä, romulavan vanhat auto-akut missä on sisäinen vastus noin 7-9 mOhm on lähes kuolleita pakkasessa
Kiitos Mekaniker! Näyttää siltä että jännite tippuu pakkasessa mutta ei paljon.
Mahtaako 3vrk kuitenkaan jäähdyttää akun täysin ympärisön (-24) mukaiseksi?
Jännite ei kovin paljon näytä tippuvan mikä on hyvä asia mutta siitä ei voi päätellä että akun kapasiteetti putoaa -24:ssä noin 55% tasolle.
Tuo 0.2V jännitteen pudotus kun vastaisi ehkä 15-20%-yksikön pudotusta taulukoiden mukaan.
Eli akun jännite pakkasella ei indikoi kapasiteetin pudotusta tai ainakaan varaustilan taulukoita ei voi käyttää kapasiteetin indikoimiseen.
Minä olen ajanut yli viikon testiä VRLA akulle huoneenlämmössä todentaakseni, ottaako akku vastaan hyvin pientä latausvirtaa.
Käytin 0.0002C virtaa puoliksi purettuun akkuun ja kyllä se latautuu. Jännite nousee jatkuvasti mutta hitaasti.
Kun välillä pitää 6h tauon niin se levon jälkeinen jännite myös nousee (verrattuna aiemman levon päätösjännitteeseen) eli akku täyttyy jatkuvasti vaikka virta on hyvin pientä. Latauksen hyötysuhdetta en ole testannut.
Mahtaako 3vrk kuitenkaan jäähdyttää akun täysin ympärisön (-24) mukaiseksi?
Jännite ei kovin paljon näytä tippuvan mikä on hyvä asia mutta siitä ei voi päätellä että akun kapasiteetti putoaa -24:ssä noin 55% tasolle.
Tuo 0.2V jännitteen pudotus kun vastaisi ehkä 15-20%-yksikön pudotusta taulukoiden mukaan.
Eli akun jännite pakkasella ei indikoi kapasiteetin pudotusta tai ainakaan varaustilan taulukoita ei voi käyttää kapasiteetin indikoimiseen.
Minä olen ajanut yli viikon testiä VRLA akulle huoneenlämmössä todentaakseni, ottaako akku vastaan hyvin pientä latausvirtaa.
Käytin 0.0002C virtaa puoliksi purettuun akkuun ja kyllä se latautuu. Jännite nousee jatkuvasti mutta hitaasti.
Kun välillä pitää 6h tauon niin se levon jälkeinen jännite myös nousee (verrattuna aiemman levon päätösjännitteeseen) eli akku täyttyy jatkuvasti vaikka virta on hyvin pientä. Latauksen hyötysuhdetta en ole testannut.