Hakutulokset

Lyijyakulla sama asia ja tapahtuu liian nopeasti, jotta lyijyakku olisi käytännöllinen. Tietty jotkut tykkää oravanpyörä kiertotaloudesta, mutta se ei ainakaan kansalaisen hyvinvointia lisää. Tjaa, olen ymmärtänyt, että lentokoneissa on alkali akut käytössä. Sooda/potaska tekee kyllä...

Siis lyijysulfaatti on muutettava lyijyksi ja lyijyoksidiksi, jos meinaa akkua tehdä. Prosessi vaati energiaa ja tuottaa SO2 kaasua sekoittuneena muihin kaasuihin. Olisi parasta että lyijyakkujen pilaantumisen kiertosykli olisi mahdollisimman hidas. T:Eerin

https://fi.wikipedia.org/wiki/Lyijysulfaatti Isoina kiteinä pilaa akun. Purkautuneessa akussa hienokiteisenä levyjen pinnalla, mutta lähtee heti muodostamaan isompia kiteitä, jotka ei enään lataudu ja akku pilaantuu. T:Eerin

Rikkihapon voi tislata puhtaaksi, ei tarvi metsiin kylvää, etenkin jos siinä on joku pieni lyijypitoisuus.. Epäilen, että sulfatoitunut lyijy vaatii järeämpiä käsittelyjä ennenkuin se muuttuu uudelleen käyttökelpoiseksi, siinä kohtaa syntyy päästöjä. Ei taida tulevaisuudenkaan lyijyakut kestää...

Tämän mukaan 5.12c/kwh: https://ilmaisenergia.info/foorumi/threads/pientuotannon-ostohintoja.2317/ Keskimäärin 4c/kwh on ympärivuorokautinen hinta, muta kun panelit tuottaa kalliimpaa päiväsähköä. Ja panelia + invertteriä saa em. 3799e hintaan ihan kohta. No asennusta / telineitä hinnassa ei...

150km riittää minulla aika moneen. Haluan leimalle pääsääntöisesti puu/turvekäyttöisen auton Kyllä se lähes 4kw tuottaa, tyypillisesti niissä moottorien iskutilavuus on riittävä. Tosin tapauskohtaista voi olla? Tulpan asennusksessa kansi menee remonttiin, ruitta pois sopiva soviteholkki...

Puukaasulla on huonohko säädettävyys ja pelkällä puukaasukäytöllä häkäpönttö mitoitettava suuremmaksi. Lakiteknisesti en näe estettä, jos auto on tarpeeksi vanha ts. -87 tai vanhempi. Pieni häkäpönttö suotimineen ei paljoa paina, ehkä +100kg, 4kw agre ehkä +60kg. ja moottori+vaiheloota lähtee...

Eikö teslakin ole siirtymässä LFP akkuihin? Itse olen pohtinut että hankkisi jonkun vanhan auton ja modaisi siihen 4wd sähköauton kamat (lähinnä rengasmoottorit) jotain 32kw yhteensä, laittaisi 4000 syklin LFP akkua esim ~30kwh edestä, sitten konepellin alle laittaisi 4kw dieselagresta modatun...

Biokaasureaktori on aika iso kapistus ja tarvii syötteeksi heinää ja kakkaa paljon. Puukaasu olisi ehkä kompaktimpi ja sen tarvima isopalainen hake on helpommin säilöttävissä, kuin lehmänsonta ja heinä. Mutta MPÖ senverta halpa ja jo toimivan ratkaisu, että muutaman akunlatauksen tekee sillä...

Siis ketjun esimerkkinä oli sähköautotalous, joka on verkossa ja haluaa suojautua sähkökatkoilta sähköauton akun turvin? Jos on pelkkä akkutalous, niin aurinkopaneleita ei kannata juurikaan ylimitoittaa, tällöin joutuu elämään kalliin agresähkön varassa talvisin ja tulee kalliimmaksi, kuin että...

Jos on paljon (10-40kw) aurinkopaneleita 70 asteen kulmassa etelään, niin agren tarve talvellakin vähäinen. Jolukuussa voi hiukan joutua pyörittämään. Parin tunnin pyöritys a n. 30kwh, ehkä pari kertaa viikossa (=kulutuksen mukaan) yht n. 300kwh joulukuussa, kymmenessä vuodessa 3Mwh, n.20kw...

10.4kw panelisto ja 10kw verkkoinvertteri maksaa 3799e + asennus ja telineet, sanotaan vaikka 801e päälle, eli 3600e. Laitteisto tuottaa vuodessa n. 10Mwh 20vuoden pitoajelle jyvitettynä 3600e/(20* 10000kwh)= 1.8c/kwh. Tuotannon saa kokonaan käyttöön kun ylijäämän myy verkkoon. Siitä saa n...

Mitenkä olisi hybridi-invertteri ja siihen jonkin verran akkua ja panelit kiinni. Kuormaksi VILP. Tällöin vilp käynistyy, kun käy paistamaan ja ylijäämä paiste menee akkuihin (ja ylijäävä verkkoon, jos grid-tie hybridi). Kun paiste loppuu, niin akku ajetaan esim 70% tyhjäksi (sammumisasetus...

Linkin mukaan päästöistä 44% tuli lyijyakkujen valmistamisesta. En löytänyt näkyvästä osasta kuinka paljon akkua per panelikilowatti on laskettu mukaan. Vesivoima-maa sweitsi 2.7 vuotta monikidepanelilla ja jos tuosta laskee 44% pois, niin 1.5v. Luultavasti vastaa melko hyvin suomen tilannetta...

Löytyykö mistään CO2 päästölukua mikä menee aurinkopanelin valmistamiseen per kw? Ja kuinka nopeasti paneli suomessa kattaa päästönsä vs. suomen sähkön CO2 profiili? Minä tosin lasken etupäässe euroja, jotka sanoo, että aurinkosähköä kannattaa hankkia niin paljon kuin vain ehtii / tilaa on...

Agresähkö n. 40c/kwh, verkkosähkö n. 15c/kwh + kuukausimaksut, aurinkosähkö keskimäärin 3-4c/kwh (jos laitteiston ostaa halvalla) mutta kun talvella ei juurikaan aurinkosähköä tule, isollakin (=10kw) paneleilla joulukuussa ~3kwh/vrk. Aurinkosähköllä ei kannata irrottautua verkosta, korkeintaan...

Siis jos myyntisähkö on 5ckwh ja ostosähkö 15c/kwh, erostus tällöin 10c/kwh, ja mainitsemani akut 80%DOD rajaan 3700 sykliä varastoinnin kustannus n. 9c/kwh, eli halvempaa, kuin ostosähkö miinus myyntisähkö. Ja akkuperäkärri esimerkissä "ilmainen sähkö" olisi otettu sähköauton latauspisteestä...

Jep, mutta kun asiat ovat muuttuneet vuodesta 1915, ja jopa 2015:sta. Lähinnä siinä, että 4.8kwh edestä 3700 sykliä (vasta 80% taso) kestävää LiFePO4 akkua saa ~1600eur (alv24%) hintaan per kipale. (ajoneuvoakut ei kestä moista syklimäärää) Kuten yllä laskin, niin n. 6 vuotta vaaditaan...

Tjaa ajelisit siis talvella ilmaisen latauspistokkeen ja kodin väliä ja kantelisit energiaa kotikäyttöön? Lisää syklejä autonakkuun, joka on kallis. Ei ehkä kannata pilaantuminen kustantaa liiaksi. Mitenkä olisi peräkärry ja latailisi LiFePO akkuja peräkärrissä ja ajeluttaisi kärriä ilmasen...

LiFePO4 akkuja 100Ah 48v, voin toimittaa ~1600eur/kipale alv24%. Pieni toimitusviive on tällähetkellä, koska kama vielä kiinassa. Mut jos ei hirveä kiire ole, niin pitäisi tän vuoden puolella olla suomessa. Vapaasti varastosta noutaen etelä suomesta. Lähettely voi olla hankalaa, koska...