Valikko
Foorumi
Uudet viestit
Hae sivustolta
Mitä uutta
Uudet viestit
Uudet profiiliviestit
Viime toiminnot
Jäsenet
Tämänhetkiset kävijät
Uudet profiiliviestit
Hae profiiliviesteistä
Kirjaudu sisään
Rekisteröidy
Yleiskatsaus
Haku
Haku
Hae vain otsikoista
Kirjoittaja:
Uudet viestit
Hae sivustolta
Valikko
Kirjaudu sisään
Rekisteröidy
Asenna sovellus
Install
Ilmaisenergia.info -foorumi yhdistetään Konekansa.net -foorumin osaksi vuoden 2025 aikana.
LUE TÄMÄ
pitääksesi käyttäjätunnuksesi voimassa, kiitos!
Foorumi
Energiakeskustelu
Muut omat projektit
Tee se itse akkulaturi auton laturista
JavaScript pois käytöstä. Saadaksesi kaiken irti sivustosta, ole hyvä ja salli JavaScriptin käyttö selaimessasi.
Käytät vanhentunutta selainta. Selaimesi ei mahdollisesti näytä tätä tai muita sivustoja oikein. Sinun tulisi päivittää selaimesi tai käyttää
vaihtoehtoista selainta.
.
Vastaa viestiketjuun
Viesti
<blockquote data-quote="kotte" data-source="post: 19199" data-attributes="member: 112"><p>Ja jollei sinulla ole riittävästi vääntöä, kone pysähtyy, eli tehoakaan ei välity.</p><p></p><p></p><p>Et selvästikään ole sisäistänyt itse asiaa. Jos lataussäädintä "puukotetaan" rajoittamalla virtaa, roottori magnetoituu vähemmän, jolloin se aiheuttaa (tietyllä kierrosnopeudella pyöriessään) käämeihin vastaavasti pienemmän (vaihto-) jännitteen. Tuon seurauksena käämien virta asettuu pienemmäksi, koska pienempi sähkömotorinen voima ei kykene voittamaan yhtä suuria jännitehäviöitä akussa ja käämeissä. Tällä ei ole suoranaista tekemistä sen kanssa, mihin akun jännite lopulta asettuu, koska se puolestaan johtuu jännitesäätimen asetuspisteestä, eli käämivirta pienenee asetusarvon yläpuolella niin voimakkaasti, että elektromotorisen voiman huippuarvo (3-vaiheisen siltatasasuuntauksen huippuarvo) ei enää ylitä sillä hetkellä mitattua jännitearvoa.</p><p></p><p></p><p>Polttoaineen kulutus riippuu melko suoraan kierrosluvun ja tuotetun vääntömomentin tulosta, mikä on myös fysikaalisessa mielessä sama kuin tuotettu teho. Koska totesimme tuottomomentin pysyvän melko vakiona tyypillisellä kierrosalueella, on siis polttoaineen kulutus silloin, kun kone joutuu tuottamaan sellaisen vääntömomentin, johon se juuri ja juuri pystyy myös suunnilleen verrannollinen kierrosnopeuteen. Kaasuläppä vaikuttaa tietyllä kierrosnopeudella lähinnä vääntömomenttiin, eli jos tasaisella nopeudella ja tasaisella momentilla kuormitetun moottorin kaasuläppää avataan, kone alkaa kiihtyä, koska tuotettu momentti on suurempi kuin kuormittava momentti. Nousu kuitenkin hidastuu ja loppuu kierrosluvun noustua riittävästi, koska kaasuläppä alkaa rajoittaa polttoaineseoksen kulkua (moottorihan pyrkii imemään seosta suhteessa kierrosnopeuteen). Vastaava tapahtuu päinvastaiseen suuntaan kaasuläppää suljettaessa. Pienmoottoreissa toki kaasuläppää ohjataan jäähdytysilmavirran voimakkuuden tai keskipakoissäätäjän ohjaamana ja tuo asetusarvo voi joko olla käyttäjän aseteltavissa tai sitten ei. Ilman tällaista säätöä laturin kierrosnopeus heiluisi voimakkaasti kuormituksen mukaan (ja juuri toiseen suuntaan kuin pitäisi). Pienmoottorista on aivan mahdotonta saada täyttä tehoa ulos huomattavasti pienemmällä kierrosnopeudella kuin suurimman tehon kierrosnopeus ja tuolloinkin suurin teho saadaan ulos vain, kun konetta kuormitetaan juuri sellaisella momentilla, johon se tuolla kierrosnopeudella pystyy. Polttomoottori eroaa monista sähkömoottoreista ja höyrykoneista tässä suhteessa, eli viimeksi mainituista on mahdollista saada myös huipputehoa vastaavaa pienemmällä kierrosnopeudella ulos enemmän tehoa kuin kulloisenkin kierrosnopeuden suhde maksimitehon kierrosnopeuteen. Ja kierrosnopeudella nolla ei mikään kone tuota tehoa olkoon vääntömomentti mikä hyvänsä.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="kotte, post: 19199, member: 112"] Ja jollei sinulla ole riittävästi vääntöä, kone pysähtyy, eli tehoakaan ei välity. Et selvästikään ole sisäistänyt itse asiaa. Jos lataussäädintä "puukotetaan" rajoittamalla virtaa, roottori magnetoituu vähemmän, jolloin se aiheuttaa (tietyllä kierrosnopeudella pyöriessään) käämeihin vastaavasti pienemmän (vaihto-) jännitteen. Tuon seurauksena käämien virta asettuu pienemmäksi, koska pienempi sähkömotorinen voima ei kykene voittamaan yhtä suuria jännitehäviöitä akussa ja käämeissä. Tällä ei ole suoranaista tekemistä sen kanssa, mihin akun jännite lopulta asettuu, koska se puolestaan johtuu jännitesäätimen asetuspisteestä, eli käämivirta pienenee asetusarvon yläpuolella niin voimakkaasti, että elektromotorisen voiman huippuarvo (3-vaiheisen siltatasasuuntauksen huippuarvo) ei enää ylitä sillä hetkellä mitattua jännitearvoa. Polttoaineen kulutus riippuu melko suoraan kierrosluvun ja tuotetun vääntömomentin tulosta, mikä on myös fysikaalisessa mielessä sama kuin tuotettu teho. Koska totesimme tuottomomentin pysyvän melko vakiona tyypillisellä kierrosalueella, on siis polttoaineen kulutus silloin, kun kone joutuu tuottamaan sellaisen vääntömomentin, johon se juuri ja juuri pystyy myös suunnilleen verrannollinen kierrosnopeuteen. Kaasuläppä vaikuttaa tietyllä kierrosnopeudella lähinnä vääntömomenttiin, eli jos tasaisella nopeudella ja tasaisella momentilla kuormitetun moottorin kaasuläppää avataan, kone alkaa kiihtyä, koska tuotettu momentti on suurempi kuin kuormittava momentti. Nousu kuitenkin hidastuu ja loppuu kierrosluvun noustua riittävästi, koska kaasuläppä alkaa rajoittaa polttoaineseoksen kulkua (moottorihan pyrkii imemään seosta suhteessa kierrosnopeuteen). Vastaava tapahtuu päinvastaiseen suuntaan kaasuläppää suljettaessa. Pienmoottoreissa toki kaasuläppää ohjataan jäähdytysilmavirran voimakkuuden tai keskipakoissäätäjän ohjaamana ja tuo asetusarvo voi joko olla käyttäjän aseteltavissa tai sitten ei. Ilman tällaista säätöä laturin kierrosnopeus heiluisi voimakkaasti kuormituksen mukaan (ja juuri toiseen suuntaan kuin pitäisi). Pienmoottorista on aivan mahdotonta saada täyttä tehoa ulos huomattavasti pienemmällä kierrosnopeudella kuin suurimman tehon kierrosnopeus ja tuolloinkin suurin teho saadaan ulos vain, kun konetta kuormitetaan juuri sellaisella momentilla, johon se tuolla kierrosnopeudella pystyy. Polttomoottori eroaa monista sähkömoottoreista ja höyrykoneista tässä suhteessa, eli viimeksi mainituista on mahdollista saada myös huipputehoa vastaavaa pienemmällä kierrosnopeudella ulos enemmän tehoa kuin kulloisenkin kierrosnopeuden suhde maksimitehon kierrosnopeuteen. Ja kierrosnopeudella nolla ei mikään kone tuota tehoa olkoon vääntömomentti mikä hyvänsä. [/QUOTE]
Varmistus
Lähetä vastaus
Foorumi
Energiakeskustelu
Muut omat projektit
Tee se itse akkulaturi auton laturista
Käytämme sivuillamme evästeitä voidaksemme tarjota käyttäjille paremman käyttökokemuksen sekä kehittääksemme sivuston toimivuutta.
Jatkamalla sivuston käyttöä, hyväksyt evästeiden käytön.
Hyväksy
Lisätietoja...
Ylös
Ilmaisenergia.info -foorumi yhdistetään Konekansa.net -foorumin osaksi vuoden 2025 aikana. LUE TÄMÄ pitääksesi käyttäjätunnuksesi voimassa, kiitos!