Ilmaisenergia.info -foorumi yhdistetään Konekansa.net -foorumin osaksi vuoden 2025 aikana. LUE TÄMÄ pitääksesi käyttäjätunnuksesi voimassa, kiitos!

JavaScript pois käytöstä. Saadaksesi kaiken irti sivustosta, ole hyvä ja salli JavaScriptin käyttö selaimessasi.

Vastaa viestiketjuun

Viesti: <blockquote data-quote="kotte" data-source="post: 19197" data-attributes="member: 112">Tuo "ikiliikkuja"-yhteys on kyllä ihan oma keksintöni, enkä ainakaan minä ole mihinkään tehon- tai energiansäästöön viitannut. Totta kai sähkön teko vaatii syöttämään saman energiamäärän + häviöt päälle, jos järjestelmästä energiaa viedään pois sähkönä.Olen koko ajan puhunut vain siitä yksinkertaisesta asiasta, johon sinäkin viitatussa viestissäsi lopultakin otat kantaa, eli kullakin polttomoottorilla on sille ominainen kyky tuottaa vääntömomenttia ja tuo kyky on melko tasainen kierrosluvusta riippumatta (huippukierroksia ja aivan matalimpia kierroslukuja lukuun ottamatta). Jos kuormittava laite ottaa enemmän, laite pysähtyy.Ja tavanomainen auton vaihtovirtalaturi sattuu olemaan laite, joka lähtee käyntiin melko matalalla kierrosnopeudellakin, mutta heti kun tuottoa alkaa syntyä kierrosluvun kasvaessa (jo alle 10% tavanomaisesta maksimikierrosnopeudesta), kuormittava momentti kasvaa hyvin jyrkästi ja luokkaa 30% kierrosnopeudella maksimista tuo momentti on jo yli kolminkertainen maksimikierrosluvun tyypillisesti aiheuttamaan kuormitusmomenttiin nähden. Tuon seurauksena aggregaatti sitten sammuu, jos polttomoottorin ja laturin kierrosluvut on suoraan sovitettu toisiinsa, kuormana on iso ja tyhjä akku, eikä latauksen säädintä ole peukaloitu.Mitä tuolle sitten voi tehdä, olen jo moneen kertaan selostanut edellä eri näkökulmista. Autokäytössähän tuollainen kuormitusmomenttikäytös ei haittaa ollenkaan, kun moottori on iso ja laturin käytännön latausominaisuudet saadaan tarkoitetussa käytössä toivotuiksi.</blockquote>

Varmistus