Valikko
Foorumi
Uudet viestit
Hae sivustolta
Mitä uutta
Uudet viestit
Uudet profiiliviestit
Viime toiminnot
Jäsenet
Tämänhetkiset kävijät
Uudet profiiliviestit
Hae profiiliviesteistä
Kirjaudu sisään
Rekisteröidy
Yleiskatsaus
Haku
Haku
Hae vain otsikoista
Kirjoittaja:
Uudet viestit
Hae sivustolta
Valikko
Kirjaudu sisään
Rekisteröidy
Asenna sovellus
Install
Ilmaisenergia.info -foorumi yhdistetään Konekansa.net -foorumin osaksi vuoden 2025 aikana.
LUE TÄMÄ
pitääksesi käyttäjätunnuksesi voimassa, kiitos!
Foorumi
Energiakeskustelu
Muut omat projektit
Tee se itse akkulaturi auton laturista
JavaScript pois käytöstä. Saadaksesi kaiken irti sivustosta, ole hyvä ja salli JavaScriptin käyttö selaimessasi.
Käytät vanhentunutta selainta. Selaimesi ei mahdollisesti näytä tätä tai muita sivustoja oikein. Sinun tulisi päivittää selaimesi tai käyttää
vaihtoehtoista selainta.
.
Vastaa viestiketjuun
Viesti
<blockquote data-quote="kotte" data-source="post: 19189" data-attributes="member: 112"><p>Ei pidä unohtaa, että tyypillinen auton vaihtovirtalaturi on onnistuttu mitoittamaan niin ovelasti, että se antaa suunnilleen mitoitustehonsa kierroslukualueella 0,3 ... 1,0 nimellisnopeudestaan (menemättä tässä yksityiskohtiin, miten tuo on saavutettu). Tyypillinen pieni polttomoottori ei puolestaan pysty kierrosnopeudella 0,3 nimellisestä saamaan aikaan suurempaa vääntömomenttia kuin nimellistehollaan (jos saa edes sitä). Generaattorin vaatima voima kuitenkin kasvaa suhteellisella kierrosnopeudella 0,3 peräti 3.3-kertaiseksi ja käytännössä ylikin (koska roottorin magnetointipiirin häviöt kasvavat).</p><p></p><p>Tuossa on se ongelmakohta, johon ei löydy yksinkertaista vastausta ilman virranrajoitusta tavalla tai toisella (ja avustamalla sen lisäksi moottorin tavoitekierroslukua säätäen). Tuo ilmiö juuri saa moottorin polvilleen, kun tarvittava vääntömomentti saattaa kasvaa moninkertaiseksi, mutta moottori ei pysty vastaamaan tarpeeseen käytännössä ollenkaan.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="kotte, post: 19189, member: 112"] Ei pidä unohtaa, että tyypillinen auton vaihtovirtalaturi on onnistuttu mitoittamaan niin ovelasti, että se antaa suunnilleen mitoitustehonsa kierroslukualueella 0,3 ... 1,0 nimellisnopeudestaan (menemättä tässä yksityiskohtiin, miten tuo on saavutettu). Tyypillinen pieni polttomoottori ei puolestaan pysty kierrosnopeudella 0,3 nimellisestä saamaan aikaan suurempaa vääntömomenttia kuin nimellistehollaan (jos saa edes sitä). Generaattorin vaatima voima kuitenkin kasvaa suhteellisella kierrosnopeudella 0,3 peräti 3.3-kertaiseksi ja käytännössä ylikin (koska roottorin magnetointipiirin häviöt kasvavat). Tuossa on se ongelmakohta, johon ei löydy yksinkertaista vastausta ilman virranrajoitusta tavalla tai toisella (ja avustamalla sen lisäksi moottorin tavoitekierroslukua säätäen). Tuo ilmiö juuri saa moottorin polvilleen, kun tarvittava vääntömomentti saattaa kasvaa moninkertaiseksi, mutta moottori ei pysty vastaamaan tarpeeseen käytännössä ollenkaan. [/QUOTE]
Varmistus
Lähetä vastaus
Foorumi
Energiakeskustelu
Muut omat projektit
Tee se itse akkulaturi auton laturista
Käytämme sivuillamme evästeitä voidaksemme tarjota käyttäjille paremman käyttökokemuksen sekä kehittääksemme sivuston toimivuutta.
Jatkamalla sivuston käyttöä, hyväksyt evästeiden käytön.
Hyväksy
Lisätietoja...
Ylös
Ilmaisenergia.info -foorumi yhdistetään Konekansa.net -foorumin osaksi vuoden 2025 aikana. LUE TÄMÄ pitääksesi käyttäjätunnuksesi voimassa, kiitos!