JavaScript pois käytöstä. Saadaksesi kaiken irti sivustosta, ole hyvä ja salli JavaScriptin käyttö selaimessasi.

Vastaa viestiketjuun

Viesti: <blockquote data-quote="kotte" data-source="post: 38317" data-attributes="member: 112">Luultavasti kävisi. En kyllä saanut selvää, mikä tuo puolijohdekompenenttisi oli, muuttaa saattaa olla aika samantapainen kytkentä, mitä itse ehdotin (päätelleen tuon jäähdytysiilin koosta, kompenentti tuhlaa ylimääräisen tehon, eli toimii jarruvastuksena ja on joko bipolaari- tai jonkinlainen MOS-transistori; voihan tuo olla jopa tyristorikin tms, eli muuttaisi joko itse generaattorin käämit jarruvastuksisksi tai sitten tekee jotakin mystisempää; eli tuossa on monta vaihtoehtoa toimivaksi, mutta myös huonosti jarrun virkaa toimittavaksi kytkennäksi).Useimmat toimivista kytkennöistä samoin kuin tuo itse ehdottamani vaikuttavat sykkivinä, eli jarru kytkeytyy päälle ja pois sykkivästi suhteellisen korkealla taajuudella. Sykkimistä voi varmentaakin muutamalla lisäosalla hystereesin lisäämiseksi, mistä hyötynä olisi jarrutusta säätävän tehopuolijohdekomponentin lämpenemisen vähentyminen (jos se on jonkinlainen transistori, eli jarrutusteho muuttuisi lämmöksi pääasiassa käämeissä tai erillisessä jarruvastuksessa eikä ko. puolijohdekomponentissa). Esim. oman edellä ehdottamani kytkennän osalta ei ole varmuutta, mikä on transistorin yli vaikuttava jännite sen johtaessa, eli miten suuri osa häviölämmöstä syntyy transistorissa ja miten suuri puolestaan transistorin kollektorivastuksessa. Edellisen osuuden minimointi ja jälkimmäisen maksimointi (mikä on yleensä toivottavaa puolijohdeventtiilin rasituksen pienentämiseksi) edellyttää säätövärähtelyn stabilointia esim. sopivan passiivisen resonanssipiirin avulla aiheutetun vaihesiirretyn jarrutusohjausignaalin  positiivisella takaisinkytkennällä puolijohdekytkimelle.</blockquote>

Varmistus