Ilmaisenergia.info -foorumi yhdistetään Konekansa.net -foorumin osaksi vuoden 2025 aikana. LUE TÄMÄ pitääksesi käyttäjätunnuksesi voimassa, kiitos!

JavaScript pois käytöstä. Saadaksesi kaiken irti sivustosta, ole hyvä ja salli JavaScriptin käyttö selaimessasi.

Vastaa viestiketjuun

Viesti: <blockquote data-quote="viivelinja" data-source="post: 33911" data-attributes="member: 6886">Tuo Teslan LFP-akusto vaikuttaa lupaavalta.Eikös ne ole juurikin näitä Edison-akkuja, joiden levyjä pestiin, näissä akuissahan levyjen rakenne on täysin erilainen, ja mahdollistaa tämän. Aktiivinen materiaali on näiden levytaskujen sisällä, joka osin selittää akkutyypin pitkän käyttöiän, vaikka paljoa muuta hyvää ei ko. akkutyypissä olekaan. Edison-akun elektrolyytti on pääosin kaliumhydroksidia, eli tämä on muutaman muun akkutyypin ohella alkaliakku.Lisäys: Voisikohan kyse olla nikkeli-kadmiumakusta, noitahan on käytetty lentokoneissa.Eikös lyijyakku ole 95 % kierrätettävissä? Lyijyakku pystynee varastoimaan 3-5 kertaa sen valmistukseen tarvitun energian, ja kierrätettynä noin 30 % enemmän, jos muistan oikein. Eli tästä voi päätellä ko. akkutyypin melko soveltuvaksi aurinkosähköjörjestelmiin.Lyijyakulla on toki omat haittapuolensa, mutta kyllähän noilla yli 1000 sykliä parhaillaan saavutetaan korkeillakin purkuasteilla. Lisäksi lyijyakkua voi myös ladata pakkasessa, mihin ei litiumit pysty. Kuinkahan paljon lyijyä mahtaa olla pallolla hyödynnettävissä?Litiumakut varastoivat huomattavasti useamman kerran niiden valmistukseen vaaditun energian, mutta litiumin kierrätys on kiven alla. Litiumakku voidaan myös tehdä raskasmetallivapaaksi.</blockquote>