Valikko
Foorumi
Uudet viestit
Hae sivustolta
Mitä uutta
Uudet viestit
Uudet profiiliviestit
Viime toiminnot
Jäsenet
Tämänhetkiset kävijät
Uudet profiiliviestit
Hae profiiliviesteistä
Kirjaudu sisään
Rekisteröidy
Yleiskatsaus
Haku
Haku
Hae vain otsikoista
Kirjoittaja:
Uudet viestit
Hae sivustolta
Valikko
Kirjaudu sisään
Rekisteröidy
Asenna sovellus
Install
Ilmaisenergia.info -foorumi yhdistetään Konekansa.net -foorumin osaksi vuoden 2025 aikana.
LUE TÄMÄ
pitääksesi käyttäjätunnuksesi voimassa, kiitos!
Foorumi
Ilmaisenergia.info - Yleiset keskusteluaiheet
Energian varastointi
LiFepo4 akuston rakentaminen
JavaScript pois käytöstä. Saadaksesi kaiken irti sivustosta, ole hyvä ja salli JavaScriptin käyttö selaimessasi.
Käytät vanhentunutta selainta. Selaimesi ei mahdollisesti näytä tätä tai muita sivustoja oikein. Sinun tulisi päivittää selaimesi tai käyttää
vaihtoehtoista selainta.
.
Vastaa viestiketjuun
Viesti
<blockquote data-quote="Aurelius" data-source="post: 44477" data-attributes="member: 9554"><p>BMS on juuri sitä varten ettei akku vahingoitu. Eihän se akku koko ajan itseään lämmitä (pakkanen ei sinänsä vahingoita lifepo-akkua, sitä vaan ei saa ladata pakkasella). Lämmitys toimii siten että jos lataussäädin alkaa puskea sähköä akun ollessa liian kylmä se ohjautuu ensin lämmitykseen. Vasta kun akku on lämmennyt riittävästi, sähkö ohjautuu itse akun lataamiseen ja vastaavasti lämmitysvirta katkeaa. Akkua puolestaan voi purkaa (kennosta riippuen) tuonne alle - 20 asteen tasolle asti.</p><p></p><p>Itse olen ajatellut ainakin ensi talvena sellaisia lämmitysasetuksia että akku ottaa varausta vastaan jonnekin +2 °C asti. Jos lämpötila laskee tämän alle, virta ohjautuu lämmitykseen kunnes akun lämpötila on noussut + 6 asteeseen, jolloin lataus taas käynnistyy ja lämmitys lakkaa. Tämä ero tulee siitä että jos on kovin viileää, akku tietysti viilenee uudelleen kun lämmitys kytkeytyy pois (latauksen aikaansaama kennojen itselämpeneminen on mitätöntä eikä yksin riitä pitämään akkua lämpimänä). Testailemalla saattaa löytyä optimaalisempiakin lämpötila-asetuksia mutta noilla ajattelin lähteä liikkeelle.</p><p></p><p>BMSn avulla voi kontrolloida myös sitä paljonko varausta akkuun haluaa jättää. Akun voi halutessaan tyhjentää täysin, mutta pisin käyttöikä (jopa vuosikymmeniä) saadaan jos varaustila pidetään 10 ja 85 % välillä. Niinpä jos akku esim. mökiltä lähtiessä joulukuussa ladataan aggrella 85 % tasolle ja jätetään päälle niin akku purkaa itseään valittavissa olevalle varaustasolle asti ja sammuttaa sitten itsensä. Akun itsepurkautuvuus on n. 1 % / kk ja BMSn oma virrankulutus on vain yhden watin luokkaa joten jos akun ulkopuolinen kuorma on nolla, sen tyhjentyminen kestää vuosia. Käytännössä varmaan tulee jätettyä akku päälle mutta laitettua invertteri pois päältä. Victronin lataussäätimen tehonkulutus on jotain 5 watin luokkaa, mutta akku riittää silti vaikka koko talven yli ja toisaalta herkkä lataussäädin alkaa tuottaa jo helmikuun lopulla kunhan lumet vain ovat pois paneelien päältä.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Aurelius, post: 44477, member: 9554"] BMS on juuri sitä varten ettei akku vahingoitu. Eihän se akku koko ajan itseään lämmitä (pakkanen ei sinänsä vahingoita lifepo-akkua, sitä vaan ei saa ladata pakkasella). Lämmitys toimii siten että jos lataussäädin alkaa puskea sähköä akun ollessa liian kylmä se ohjautuu ensin lämmitykseen. Vasta kun akku on lämmennyt riittävästi, sähkö ohjautuu itse akun lataamiseen ja vastaavasti lämmitysvirta katkeaa. Akkua puolestaan voi purkaa (kennosta riippuen) tuonne alle - 20 asteen tasolle asti. Itse olen ajatellut ainakin ensi talvena sellaisia lämmitysasetuksia että akku ottaa varausta vastaan jonnekin +2 °C asti. Jos lämpötila laskee tämän alle, virta ohjautuu lämmitykseen kunnes akun lämpötila on noussut + 6 asteeseen, jolloin lataus taas käynnistyy ja lämmitys lakkaa. Tämä ero tulee siitä että jos on kovin viileää, akku tietysti viilenee uudelleen kun lämmitys kytkeytyy pois (latauksen aikaansaama kennojen itselämpeneminen on mitätöntä eikä yksin riitä pitämään akkua lämpimänä). Testailemalla saattaa löytyä optimaalisempiakin lämpötila-asetuksia mutta noilla ajattelin lähteä liikkeelle. BMSn avulla voi kontrolloida myös sitä paljonko varausta akkuun haluaa jättää. Akun voi halutessaan tyhjentää täysin, mutta pisin käyttöikä (jopa vuosikymmeniä) saadaan jos varaustila pidetään 10 ja 85 % välillä. Niinpä jos akku esim. mökiltä lähtiessä joulukuussa ladataan aggrella 85 % tasolle ja jätetään päälle niin akku purkaa itseään valittavissa olevalle varaustasolle asti ja sammuttaa sitten itsensä. Akun itsepurkautuvuus on n. 1 % / kk ja BMSn oma virrankulutus on vain yhden watin luokkaa joten jos akun ulkopuolinen kuorma on nolla, sen tyhjentyminen kestää vuosia. Käytännössä varmaan tulee jätettyä akku päälle mutta laitettua invertteri pois päältä. Victronin lataussäätimen tehonkulutus on jotain 5 watin luokkaa, mutta akku riittää silti vaikka koko talven yli ja toisaalta herkkä lataussäädin alkaa tuottaa jo helmikuun lopulla kunhan lumet vain ovat pois paneelien päältä. [/QUOTE]
Varmistus
Lähetä vastaus
Foorumi
Ilmaisenergia.info - Yleiset keskusteluaiheet
Energian varastointi
LiFepo4 akuston rakentaminen
Käytämme sivuillamme evästeitä voidaksemme tarjota käyttäjille paremman käyttökokemuksen sekä kehittääksemme sivuston toimivuutta.
Jatkamalla sivuston käyttöä, hyväksyt evästeiden käytön.
Hyväksy
Lisätietoja...
Ylös
Ilmaisenergia.info -foorumi yhdistetään Konekansa.net -foorumin osaksi vuoden 2025 aikana. LUE TÄMÄ pitääksesi käyttäjätunnuksesi voimassa, kiitos!